嘉定区长发话了！火车刚到安亭西站，配套公交却开走了，下一趟等30分钟，乘客太难了……

位于嘉定的铁路车站安亭西站也同步启用

为了方便出行衔接，嘉定公交新辟了114路区间公交车，往返于安亭地铁站与安亭西站之间。
但试行几天后，不少居民向12345市民服务热线和“解放热线·夏令行动”反映，称这条公交车的班次过于随意，与铁路班次不匹配，间隔时间很长。
下了火车的乘客大多直接往对面的安亭北站跑，经常看到114路区间车全程空车在跑，感觉浪费了资源。居民认为，公交线路应当发挥精准接驳的功能，不在于班次多少。

安亭西站的乘客感受究竟如何？

114路区间车又该如何优化调整？

解放日报·上观新闻记者前往现场了解

114区间车一天最少仅2人上车

7月8日上午11时，记者来到嘉定114路区间车的始发站曹安公路墨玉路站。该公交站隔着一座天桥，就是轨交11号线安亭站1号口，距离400米外还有安亭汽车站。

站台上为114路区间设置了两张指示牌，一张表明途经的5个站点，终点即安亭西站；一张为发车时刻表，显示一天之内共发车19趟，间隔在35分钟至65分钟不等。站台上还有通向青浦方向的青安线、轨交11号线兆丰路站的C7线。

按照时刻表，下一班前往安亭西站的公交发车时间为11时23分。在等待的20分钟里，记者了解到站台上大多数乘客为附近居民，没有人打算乘坐114路区间。

11时22分，黄色的嘉定114路区间车按时抵达，车上无人下车，仅记者一人上车。一路向北，途经的5个站点多为居民区，也无人上车。从新源路拐入宝安公路不久，就能看到一路相隔的安亭北站与安亭西站。往南拐入庭丽路，穿过一处施工围挡，再行驶300米左右，就抵达了位于安亭西站西侧200米处的终点站。

抵达时站台上是空的，没有乘客在此等候回程车。

△无人乘坐的嘉定公交114区间线路。

终点站附近有一处公交司机和工作人员的临时办公点。站点的相关负责人告诉记者，空车行驶是目前114路区间车的常态。

“我们每天都会记录始发站的上车人数，一天下来站头上车最多六七人，最少时仅有两三人，还不及途经站上来的乘客人数多。”

相比之下，114区间路线覆盖面不大、知晓度不高，加之单趟行程耗时半小时，而与安亭西站遥遥相望的安亭北站建成十多年，公交路线成熟，许多乘客会选择走到对面的安亭北站坐车。

反之，前往安亭西站的乘客，也会选择安亭北站作为目的地，抵达后再步行前往安亭西站。这是客流稀少的主要原因。

此外，受疫情影响，公交路线客流量普遍下降。对于刚开通的安亭西站及配套公交，总体客流量少就更不足为奇了。

据这名负责人透露，114路区间车处在试运营状态，班次会随着实际客流量变化再做调整。眼下的公交站台位置和设施属于临时设置，日后可能会将站台迁移至西站大厅前方，方便乘客上下乘车。

△公交114区间与安亭西站之间有一段距离。

公交车和火车时刻并不匹配

在安亭西站大厅内，等车的乘客李先生是“沪通铁路”施工项目的工人，他准备前往上海火车站换乘前往山西的列车，“以前去上海站换乘地铁十分劳累，现在只要花13块钱坐沪苏通列车，20分钟就能到，很方便！”

上海市民王先生与妻子一早自驾过来，接乘坐C3855次列车从扬州过来的朋友。他说，“沪苏通铁路开通前，朋友过来必须走虹桥火车站，现在更方便了。”

记者调查发现，新开通的安亭西站方便了不少人的出行，但配套公交并不给力。

12时43分，C3855次到站了，车上不少都是扬州过来的乘客。“通车以前，扬州市民需要在镇江换乘才能抵达上海，现在安亭西站成了首选”，不过，出站后，扬州市民黄先生发现，很不凑巧，114路区间车已经在12时40分发车，下一趟发车时间为13时15分，要等半个小时，他只能去对面安亭北站搭乘116路公交车。

△不少乘客选择在安亭北的公交车站搭车。

114路区间车的发车时刻与火车出发/抵达时间不匹配的情况显而易见。

以南通抵达安亭西站的列车为例，如列车抵达时间为12时41分，但114路的发车时刻表为12时40分，乘客根本赶不上，下一班则得等待超过半小时；

对于乘坐始发站曹安公路墨玉路站前往安亭西站乘客，更要掐准时间。

以乘坐114路区间公交去安亭西站再前往南通为例，10时13分公交发车，10时45分列车发车，期间仅32分钟的窗口期；下午则是13时28分公交发车，14时01分列车发车，期间也仅33分钟的窗口期。

而公交全程平均耗时30分钟，精准接驳几乎是不可能完成的任务。

同时，仅一条114路也无法满足乘客们的需求。

扬州市民张女士从安亭西站出来后，想去长途汽车站嘉定西站坐车，但114路并不到。她只能去安亭北站坐车，安亭北站与安亭西站直线距离约300米，但相隔着大车繁忙的宝安公路。她拖着两个行李箱笨拙地来到宝安公路南侧的69路公交车站台，一问才发现站台方向错了，只能再次回到马路对面。

“如果北站和西站两个站的公交线路能够打通，可能对不熟悉情况的乘客来说更为便利。”安亭西站目前道路、公交相关指示标志也并不健全，一下车站的外省市乘客往往摸不着北。

安亭西站、北站有望规划成综合交通枢纽

从记者蹲点情况看，安亭西站的114路区间车之所以乏人问津，既源于总体客流少的大环境，也涉及到线路设计本身的问题。

为此，记者向嘉定区交通委咨询安亭西站的公交线路配套及规划问题。嘉定区交通委答复称，目前临时开设的嘉定114路区间线，方便上海市民通过轨交网络换乘地面公交到达铁路安亭西站，区内市民有其他线路需求，暂时只能选择前往安亭北站附近乘坐嘉定69路、116路和128路。

嘉定区交通委透露，目前已经初步规划在安亭西站、安亭北站之间构建一个配套的安亭北综合交通枢。

2019年，嘉定区交通委委做了综合交通枢纽前期研究，集合市域铁路、城市轨交、常规公交、长途客运等多种交通方式于一体，结合该综合交通枢纽服务范围内的铁路安亭北站和安亭西站的预测客流，规划多条公交始发线路。

但因为安亭西站配套道路尚未全部建成通车，尚未启动相关建设。后续待建成通车后，区交通委将会同区相关部门科学合理梳理该区域内的交通组织，进一步完善常规公交与铁路安亭西站的功能配套，使安亭北综合交通枢纽逐步建设成为嘉定地区服务长三角区域的综合性客运交通枢纽。

7月10日上午10时，记者再次从轨交11号线安亭站附近乘坐114路区间车，发现嘉定公交变更了首末班车时间，更好地对接沪苏通铁路的营运时间。

△尚未完全建成的安亭西站。

嘉定区区长陆方舟：

公交是稀缺资源，不能浪费，更要便利！

7月14日上午，嘉定区区委书记、区长陆方舟在嘉定区城市运行中心，做客2020年“夏令热线·区长访谈”节目。为此，陆方舟当场连线了嘉定区交通委，就这个问题做出了回应。

嘉定区交通委副主任柳顺首先介绍了安亭西站的配套公交现状。他说，为了配合沪苏通铁路7月1日开通运营，铁路安亭西站在配套道路尚未完成的情况下，临时开设出嘉定区114路区间线，实现与轨交11号线换乘需求，是一个临时的过渡方案。

整个安亭西站目前停靠列车12个班次，作为铁路和轨交接驳的114路线路一共设置34个双向班次，基本对应了高铁到站时间，单程运行高峰时间17到18分钟一辆车，低谷时段将近40分钟左右一辆车。柳顺表示，后续将根据运营情况进一步优化公交班次时刻设置，以提升乘客换乘体验。

听罢，陆方舟强调：临时过渡方案也要衔接好，包括班次、频度和起始时间节点和铁路时间节点对接好，尽量减少空置。“公交是一个稀缺资源，我们既要努力为市民提供好的服务，也不要导致公交资源浪费。”

根据解放日报·上观新闻记者的现场观察，不少从安亭西站下车的乘客都会选择前往安亭北站乘坐公交，那么，两个火车站之间是否可能打造成综合的交通枢纽？陆方舟也透露，安亭北确实在规划建设一个综合交通枢纽。

在“十四五”规划中，公交车近期和中期将会有10条线左右，远期开到15条线。通过这样的公交线布局，可以比较好地统筹安亭西站和安亭北站之间的交通，更好为居民提供便利的乘车环境，更好发挥铁路对长三角的辐射带动作用。

节目最后，陆方舟对嘉定区交通委提出要求，要对嘉定区的整个交通进行统筹规划。

一方面，要把嘉定区域范围交通组织好，包括科学管理静态交通、完善骨干路线的布局。

另一方面，嘉定在客观上已经成为了长三角的重要交通枢纽或者交通节点，铁路、快速路、轨道交通都在发挥着衔接作用。

因此，在整个“十四五”交通规划中，要充分考虑嘉定的复合型交通枢纽地位，同时在推进的整个过程中，要多为百姓着想，让出行更加便利、有效。

解放日报·上观新闻原创稿件，转载请注明出处

---

作者：车佳楠 李锦钊

微信编辑：车车

◢ 猜你想看↓↓

更多精彩内容，请点击下载上观新闻APP

嘿，星标我们了吗？

“嗯，这篇正在看↓